Как зарядить аккумулятор автомобиля, если он полностью разряжен?

Разряженность аккумулятора – ситуация, чаще всего случающаяся зимой. АКБ, чей срок службы преодолел отметку в 3 года, работает только при положительных температурах. Стоит температуре на улице оказаться ниже нуля, как АКБ не выдаст ток, нужный стартеру для раскручивания вала мотора.

Чтобы машина вновь заводилась без особых проблем, следует проверить работоспособность аккумулятора на максимально возможную нагрузку для него и принять соответствующие меры, чтобы такая нагрузка не являлась чем-то сверхъестественным.

Для начала выясните, есть ли на аккумуляторе электронная индикация уровня заряда. Зелёное свечение светодиода сообщает о готовности АКБ к штатному срабатыванию стартера и запуску двигателя. Когда проверка на неполадки, связанные с запуском машины, производятся зимой, минусовая температура способна снизить скорость протекания химических реакций в АКБ в 10 и более раз.

Когда встроенный индикатор указал на наличие заряда, достаточного для запуска двигателя, но стартер проворачивает вал последнего весьма неактивно или и вовсе не сработал, проблема заключается в недостоверности отображаемых этим индикатором сведений. Он реагирует в основном лишь на изменение напряжения, которое оказывается вполне допустимым, но при попытке запустить двигатель зелёная индикация сразу и надолго сменятся на красную.

Если вы никуда не спешите, и разряд АКБ для вас не настолько критичный фактор, а время на зарядку ещё есть, то можно определить степень разряженности, воспользовавшись нагрузочной вилкой. Она заменяет по токопотреблению стартерный агрегат, но является более компактным изделием, так как не нужно при каждой проверке пытаться выполнить ряд манипуляций, необходимых для запуска двигателя. Вилка представляет собой низкоомный шунт, параллельно которому подключён вольтметр.

Если АКБ заряжена, напряжение при подключении такого приспособления упадёт до 10,5 вольт, а при полном разряде оно сразу же опустится до 7 В. Метод этот в целом является варварским для АКБ, так как минимальное допустимое напряжение – 10,9 В, ниже него электроды и пластины активно сульфатируются, из-за чего батарею потребуется реанимировать, чтобы не допустить большего разрушения её электрохимической структуры.

Существует более щадящий метод того, как можно проверить, насколько заряжен аккумулятор. Надо включить фары дальнего света. Напряжение при полностью разряженной АКБ начнёт проседать, а фары сразу же выдадут уровень освещения, убывающий буквально на глазах. Полностью заряженная батарея выдаст понижение напряжения с 12,6 до 12 В.

Еще один способ проверки батареи – замер напряжения при старте двигателя. У полностью заряженной батареи напряжение составляет 9-10 В. На современных авто, особенно в дорогих иномарках, вместе с АКБ ставится ионистор на сотню и более фарад, который, в отличие от аккумулятора, не боится разряда в нуль, более того, его ёмкость не теряется при ста и более тысячах полных циклов разряда-заряда. Когда автомобилист вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает личинку замка, коммутирующую запуск, происходит переключение стартера с АКБ на только что заряженный ионистор, и аккумулятор не подвергается ударным перегрузкам.

Данная схема коммутации – редкость для автопрома, и ёмкость АКБ специально делается такой, чтобы от десятикратной нагрузки батарея портилась быстрее, что заставляет автовладельца заменять аккумулятор на новый уже через 1-5 лет, а для производителя такая ситуация выгодна. Если АКБ показывает просадку до 0-7 В, то неисправен сам аккумулятор либо стартер окончательно повредился. Не проверяйте АКБ, которая подозревается в сильном износе, ни стартером, ни вилкой. Лучше включите автосвет и другие приборы в машине при замерах напряжения.

Итак, вы узнали, что АКБ значительно изношена, уровень заряда крайне низок. Проверка стартера и двигателя показала, что они работают чётко, без заметных нарушений. Зарядить аккумулятор автомобиля можно как и в машине, так и вне её.

Попробуйте завести машину, воспользовавшись помощью толкача либо позвав на помощь буксировщика. Если у вас старая модель авто, выпущенная до 2000-х годов, то её можно попробовать завести с воротка-крутилки. Подобной функцией оснащались все советские отечественные автомобили: вороток через дополнительное передаточное колесо вращает непосредственно вал мотора, минуя стартер, при этом в карбюратор предварительно подкачивается немного бензина.

К сожалению, современные иномарки, да и многие отечественные авто не позволяют завести мотор с ручного вращателя. Когда машина заведётся, генератор, выдающий напряжение в 14 вольт и ток в десятки ампер, подзарядит севший аккумулятор в буферном режиме. Однако для изношенной АКБ эта мера не поможет, пластины уже сульфатировались. Необходим более высоковольтный (циклический) подзаряд с напряжением в 15-220 В, при этом ток должен быть строго нормирован и стабилизирован.

Подзаряд производится уже вне машины, возможно, с перенесённым в тёплое помещение аккумулятором. Это значит, что вконец разряженная батарея не берёт в первые моменты слишком высокий ток: зарядное устройство выдаёт ей, к примеру, только 1/10-1/30 от ёмкостного ампеража, как бы ни был разряжен аккумулятор.

Правильно произвести зарядку севшего аккумулятора – значит, обеспечить ему в первый сеанс тока не более 1/30 от ёмкостного ампеража. Подзаряд производят, пока напряжение не повысится до 14,4 В. Например, для 60-амперной батареи выставляется ток не более 2 А. Далее производится медленный разряд с помощью тестовой лампочки или фары, которая также забирает эти же 2 А в час. Разряд производится до достижения АКБ напряжения в 10,9 В.

Заряды и разряды со 2 по 5 производятся всё большим током, пока батарея не вернётся к нормативу 10-часового разряда силой тока, равной 1/10 от штатного количества ампер-часов. Если АКБ запущена в регулярном обслуживании, то может понадобиться прерывистый и более глубокий разряд по специальному алгоритму, позволяющий разрушить (рекомбинировать) стойкие кристаллические образования сульфата и сульфида свинца, образовавшиеся на пластинах.

Произведя таким образом восстановление АКБ, можно вновь попробовать запустить машину от свежезаряженной батареи. Если машина не запустилась, то АКБ меняют.

Несмотря на то, что автопроизводители в настоящее время массово переходят на необслуживаемые батареи, сплошь и рядом встречаются те, которые выпускают частично обслуживаемые, в которых есть доступ автовладельца к электролиту. Соответственно, контроль уровня и плотности электролита – дополняющие друг друга полумеры, позволяющие АКБ продержаться не 3 года, а гораздо дольше.

В принципе, необслуживаемый аккумулятор тоже можно вскрыть: снять верхнюю планку и пробки, с помощью шприца подлить в каждую из банок немного дистиллированной воды. Подливание воды или серной кислоты производят в зависимости от плотности электролита: норма – 1,275 г/см3. Замерить плотность электролита в каждой из банок можно, используя ареометр. После каждого доливания воды или раствора кислоты в банки АКБ ставят в режим усиленного подзаряда.

Нельзя менять полярность аккумулятора принудительно, подключив ЗУ «задом наперёд» и разрядив батарею таким образом до абсолютного нуля. Смена полярности отнимет не менее половины ёмкости, а восстановление исходной токовой отдачи АКБ окажется невозможным.

Не бросайте на ночь включёнными подсветку салона, габаритные огни и противотуманные фары. Вся электроника во время длительной стоянки в гараже или на закрытой территории должна быть отключена, идеальное решение – снять минусовую клемму с АКБ, не закрыв перед этим двери авто. За неделю и более, когда стоянка машины затянулась на много дней, АКБ окажется полностью разряженной. При разрядке АКБ до напряжения менее 2 В даже частичное восстановление автомобильной АКБ невозможно.