Почему аккумулятор на машине быстро садится и что делать?

Аккумуляторная батарея представляет собой один из ключевых агрегатов автомобиля. Именно от нее напрямую зависят процесс запуска силовой установки и функционирование бортовых устройств. Однако нередко автомобилистам приходится сталкиваться с рядом проблем, особенно зимой.

Именно поэтому важно знать, почему аккумулятор на машине быстро садится и, самое главное, что необходимо делать в подобных ситуациях, чтобы исправить неполадки. Подобные теоретические знания и практические навыки позволят предотвратить неполадки и исправить их.

Внезапный отказ полностью заряженной накануне аккумуляторной батареи крутить стартер машины является одним из ярких симптомов того, что в бортовой сети появился «прожорливый» потребитель энергии. Имеется в виду также повышенная нагрузка на электрическую систему транспортного средства. При отсутствии соответствующих знаний в области автоэлектрики и определенных практических навыков поиск причин проблем и тем более способов их устранения рациональнее будет доверить профессионалам.

Очень часто быстрая разрядка аккумулятора – это последствия халатности самого водителя. Одной из самых частых причин являются оставленные включенными на длительное время осветительные приборы и другие устройства, потребляющие энергию от АКБ при неработающем двигателе.

Две 55-ваттные лампочки вполне способны, оставаясь задействованными, всего лишь за одну ночь высадить батарею в ноль. Если речь идет о габаритах, то при исправном аккумуляторе неприятностей на аналогичной временной дистанции удастся избежать. Но стоит оставить машину в подобном состоянии на несколько дней, то с пуском силового агрегата гарантированно возникнут проблемы. Стоит заметить, что большинство современных моделей авто оснащены «умными» системами, которые в автоматическом режиме контролируют работу потребителей энергии.

Они напоминают водителю о необходимости деактивации тех или иных устройств, а также способны сами выполнять соответствующие действия. Однако не все приборы подконтрольны таким системам. Речь может идти, к примеру, о стояночном свете. Помимо всего перечисленного, стоит уделить внимание попыткам некоторых автовладельцев подключать различные приборы и гаджеты к бортовой системе машины в обход автоматического контроля. В итоге самодельные ДХО или заряжаемые энергоемкие гаджеты остаются включенными и довольно быстро разряжают аккумуляторную батарею.

Как показывает практика, одной из наиболее распространенных причин, по которой аккумулятор не держит заряда, являются токовые потери. Если батарея быстро села в результате подобных утечек, то это может происходить из-за:

• нарушения изоляции и высокой степени износа проводки;
• ошибок, допущенных при подключении потребителей к бортовой электрической системе;
• окислов на выводах и других контактах.

Для эффективного решения проблемы понадобится прежде всего определить ток утечки. Алгоритм в данном случае будет выглядеть следующим образом.

• Выключить зажигание, после чего извлечь ключ из замка.
• Опустить стекла и закрыть все двери. Это важно сделать с учетом того, что при отключении питания центральный замок в автоматическом порядке перейдет в состояние блокировки.
• Отключить потребители энергии.
• Освободить минусовой вывод аккумуляторной батареи.
• Измерить ток потери (утечки) при помощи мультиметра.

В перечень распространенных причин посадки АКБ входят неисправности элементов цепей зарядки и непосредственно самого автомобильного генератора. В подобных ситуациях сталкиваются с такими неприятностями, как:

• разрядка аккумуляторной батареи практически в ноль при простое, даже сравнительно кратковременном;
• аккумулятор садится в процессе движения, тогда как во время стоянки нормально держит заряд.

Первый вариант – это, как правило, результат утечек. Во втором случае речь идет о том, что при работающем двигателе и даже во время длительных поездок не восполняется энергия батареи, затраченная на пуск силового агрегата. Здесь важно акцентировать внимание именно на термине «не восполняется». Получается, что аккумулятор не быстро садится, а не получает заряда от генератора. В таких ситуациях достаточно нескольких остановок с последующим запуском ДВС, и под капотом оказывается полностью разряженная батарея.

Важно учитывать, что при вышедшем из строя генераторе обеспечение бортовой сети, то есть всех потребителей энергии (система зажигания, осветительные приборы, магнитола, бортовой компьютер и прочее), осуществляется исключительно за счет аккумулятора. В таком случае, чтобы посадить АКБ, не придется даже глушить и заводить двигатель. Она окажется разряженной во время движения и даже при работе мотора на холостых оборотах.

В принципе, определить, поступает ли ток от генератора, довольно просто. Для этого потребуется завести машину и при помощи мультиметра измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если прибор покажет менее 13,5 В, то это будет сигналом к тестированию генератора. Здесь возможны следующие источники проблем:

• ослабление или значительный износ приводного ремня;
• выход из строя контактных колодок и износ проводки;
• плохой контакт реле-регулятора с массой (кузовом автомобиля) или полное отсутствие такового;
• поломки самого генератора (износ щеток, повреждение (перегорание), обмоток ротора и/или статора, пробитие диодного моста (выпрямителя));
• перегорание соответствующих предохранителей;
• выход из строя реле-регулятора;
• проблемы с замком зажигания.

Чаще с быстрой разрядкой аккумулятора (при простое и в режиме активной эксплуатации) автолюбителям и профессиональным водителям приходится сталкиваться в зимний период. Это обусловлено тем, что рабочая жидкость, находящаяся в банках батареи, становится более густой при понижении температуры окружающей среды. Помимо этого, контакты становятся заметно хуже. Получается, что температурный режим и погодные условия напрямую могут воздействовать на качество работы аккумулятора. Случаями, когда АКБ разрядился на морозе, никого не удивишь. Именно поэтому зимой настоятельно рекомендуется как можно чаще контролировать уровень зарядки, а также состояние и количество электролита.

Кстати, в сети публикуются таблицы, в которых указаны соответствующие показатели плотности. Еще одна распространенная (если не самая частая) причина того, что АКБ на машине быстро садится, заключается в банальной выработке ее ресурса. Как правило, с характерными причинами водителям приходится сталкиваться через 3–5 лет эксплуатации аккумулятора. К этому времени элементы автомобильного источника питания заметно изнашиваются, в результате чего батарея утрачивает емкость и, следовательно, заряд.

В данном случае все является максимально очевидным. Имеется в виду активная эксплуатация аккумулятора при больших нагрузках, которые связаны с запуском силового агрегата автомобиля. С подобными ситуациями приходится сталкиваться тем, кто часто оказывается в пробках или совершает регулярные поездки на маленькие расстояния. В таких случаях приходится часто заводить машину, что отражается на ресурсе батареи. Если речь идет о непродолжительных перемещениях, то АКБ банально не успевает подзаряжаться от генератора.

Одним из действенных решений проблемы и способов предотвратить серьезные неприятности может стать регулярная зарядка с использованием стационарного ЗУ. Еще один популярный выход – это установка на авто аккумулятора большей емкости. В любом случае новичкам рекомендуется получить консультацию специалиста.

Нередко приходится наблюдать странное поведение аккумулятора, проявляющееся в его аномально быстрой зарядке и такой же оперативной разрядке. Имеется в виду, что можно в рекордно короткий временной промежуток полностью восстановить работоспособность АКБ, проехав буквально несколько километров. Однако стоит пару раз крутануть стартер, и батарея садится практически в ноль. Происходить это может по следующим причинам.

• Сульфатация пластин, которая в подавляющем большинстве случаев является последствием неправильной эксплуатации АКБ. Наибольшую опасность в данном случае представляют частые глубокие разряды, регулярный недозаряд, а также длительное хранение аккумулятора с низким уровнем заряда. Сейчас в сети можно найти описание способов десульфатации, но на практике они чаще всего оказываются малоэффективными.
• Разрушение (осыпание) пластин, к которому также приводят нарушения правил использования аккумулятора. В качестве примеров можно привести повышенную плотность рабочей жидкости и заряд батареи высокими токами. Восстановить разрушенные элементы гарантированно не получится, и поэтому выходом будет только покупка новой АКБ.
• Пониженная плотность. Если данная характеристика электролита не соответствует норме, даже полностью исправный аккумулятор не сможет набирать достаточную емкость и будет очень быстро садиться.
• Низкий уровень рабочей жидкости. Здесь важно помнить, что не погруженные в электролит части пластин становятся практически бесполезными (нерабочими). В итоге не приходится говорить о необходимой для полноценной и длительной работы батареи емкости. Главное в таких ситуациях – своевременно заполнить резервуары до предусмотренных отметок.

К сожалению, в некоторых ситуациях автовладельцам приходится сталкиваться с неприятностями практически сразу после приобретения и установки аккумуляторной батареи. Имеются в виду случаи, когда новое устройство не дает достаточной для пуска ДВС энергии, а также быстро разряжается. Еще одним плохим признаком будет постоянное окисление клемм. Причинами подобных проблем могут быть заводской брак, наличие неисправностей в бортовой электросистеме машины, грубое нарушение ключевых правил эксплуатации АКБ.

В первом случае порядок действий очевиден. Необходимо, воспользовавшись гарантией, просто сдать или обменять неисправный автомобильный аккумулятор. Второй вариант предусматривает проведение детальной диагностики транспортного средства для определения неполадок. Исключить ошибки в эксплуатации аккумулятора помогут рекомендации производителей, специалистов и опытных водителей.

Поддерживать как новую, так и уже продолжительно эксплуатируемую аккумуляторную батарею в рабочем состоянии позволят следующие мероприятия.

• Не реже 1–2 раз в течение года аккумулятор необходимо заряжать от ПЗУ, подключаемого к бытовой электросети. Кстати, специалисты советуют выполнять так называемые тренировочные циклы.
• После подзарядок важно проверять плотность и уровень рабочей жидкости. Естественно, исключением будут необслуживаемые модели АКБ.
• Содержание проводки и всех элементов бортовой электрической сети автомобиля в исправном и чистом состоянии. Важно помнить, что даже незначительные на первый взгляд дефекты становятся причиной утечек тока, приводящих к быстрой разрядке аккумулятора.
• Регулярно требуется приводить в порядок корпус батареи и ее клеммы.

Одна из самых распространенных проблем, связанных с эксплуатацией кислотно-свинцовых АКБ, – это сульфатация. Постепенно скапливающиеся солевые отложения на пластинах заметно уменьшают рабочую площадь и ухудшают взаимодействие с электролитом. Чтобы избежать подобного крайне негативного явления и максимально продлить срок службы аккумулятора, необходимо:

• по возможности избегать частых коротких пробегов;
• периодически заряжать АКБ от стационарных зарядных устройств;
• не допускать посадок батареи в ноль;
• регулярно контролировать состав и количество электролита (пластины должны быть погружены полностью, иначе повышается риск сульфатации);
• периодически проводить ТО.